Защитные покрытия кузова – что лучше

Очень часто перед покраской клиенты задают вопрос – «а что лучше выбрать: Раптор или полимочевину?».

На наш взгляд ставить вопрос таким образом несколько некорректно – как защитные покрытия кузова автомобиля оба материала хороши, другой вопрос что они обладают разными свойствами, и применять их стоит учитывая преимущественный характер эксплуатации автомобиля. Например:

    • Автомобиль Honda Element попал к нам в мастерскую с несколько экзотической проблемой для нашего региона, а именно – в Ростовской области, где владелец проводит довольно много времени, помет наевшихся шелковицы скворцов растворяет ЛКП автомобиля намного успешнее, чем специальные химические составы. Ну и традиционно присутствовали многочисленные сколы от камней, т.к. автомобиль весьма активно эксплуатировался (годовой пробег порядка 40 000 км). Так как автомобиль типично городской, то в качестве защитного покрытия был применен Раптор

 

Почти через 4 года и около 150 000 км пробега вновь довелось пообщаться с владельцем Element  и осмотреть машину. Был обнаружен 1 (!) скол Раптора на капоте. Результат более чем достойный. Проблема скворцов была так же успешно решена с помощью покраски Раптором

  • Chevrolet Avalanche используется владельцем исключительно как экспедиционный автомобиль для путешествий по гористой местности (Кавказ, Урал, Алтай и т.л.), причем предпочтительно одним экипажем, очень редко двумя. Поэтому, крайне желательно было покрасить автомобиль защитным покрытием с минимальным увеличением веса авто.

Изначально владелец хотел покрасить машину Раптором, но после нескольких простых и наглядных тестов оценил разницу между полимочевиной и Раптором и согласился с предложенной нами схемой защитной покраски: на борта автомобиля на высоту примерно 70 см от уровня порога наносится слой полимочевины толщиной 1,5-2 мм, а затем вся машина красится Раптором. Выгода такого варианта в том, что части кузова с наибольшим риском контакта с посторонними предметами получили максимальную защиту. Остальная часть авто получила защитное покрытие, достаточное для предотвращения мелких неприятностей. Такая схема обработки позволила снизить расчетный вес автомобиля примерно на 50 кг по сравнению с обработкой полимочевиной и получить отличный по прочности и долговечности результат.

 

  • Еще один экспедиционный автомобиль- УАЗ Патриот 2008 года. Владелец этого автомобиля также предпочитает автономные путешествия, но  отличие от предыдущего, ему важно не просто доехать до конечной точки, а проехать определенным маршрутом. Ну и сами путешествия сильно посложнее. Соответственно требовалась максимальная защита кузова, поэтому выбирать пришлось между полимочевиной и … полимочевиной.  Автомобиль покрасили весной 2015 года                                 

После покраски полимочевиной автомобиль вместе с владельцем побывал на  Тянь Шане, Северном Урале, проехал вокруг Байкала по 110 зимнику, не считая более коротких поездок.

Вмятины от контакта с валунами и деревьями на кузове есть, полимочевина не пострадала.

Покраска автомобиля Раптором. Бить или не бить.

Занимаясь более пяти лет окраской автомобилей защитными покрытиями, в том числе и покрытием повышенной прочности Raptor, заметили одну интересную особенность – при общении с клиентом обязательно будет озвучен вопрос «а какова толщина слоя?»

Вопрос резонный, но есть одно «но». Если при окраске полимочевиной толщину слоя можно наращивать теоретически до бесконечности (ну или пока у владельца автомобиля не закончатся деньги), то при окраске Раптором вариант «чем толще – тем лучше» в лучшем случае не срабатывает, а в худшем – дает эффект обратный ожидаемому. Вот тут и происходит «разрыв шаблона», или клиент попадает в логическую ловушку: на первый взгляд слой Раптора « защитного покрытия повышенной прочности»© лучше нанести потолще, а на деле толстый слой Раптора сильно теряет в прочности и абсолютно не держит деформацию.

О чем U-pol честно пишет в инструкции. Правда не расшифровывает, какая толщина является предельно допустимой.

Допустимую толщину покрытия мы и решили выяснить некоторое время назад экспериментальным путем.

Коротко об условиях эксперимента: на абсолютно одинаковые тест-пластины  был нанесен слой Раптора из одного разбавления с различным колером. Итоговая толщина слоя регулировалась разным количеством проходов нанесения (2-4-6-8)

Далее образцы сушились в течение примерно полугода в естественных условиях .

Затем тестовые пластины покрытые слоем Раптора различной толщины сгибали до начала растрескивания покрытия. Температура в помещении 18С.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В итоге:

  • Кислотно-желтый образец разрушился на изгибе примерно 5-7º на радиусе 72 мм. Толщина этого образца 0,58 мм. Материал отслоился от основания.
  • Кислотно-красный образец треснул при изгибе в 15º на диаметре гиба 56 мм, толщина слоя 0,48 мм. Остлаивание Раптора от пластины.
  • Покрытие на оранжевой пластине лопнуло при изгибе примерно на 3-5º с  диаметром 2,5 мм. Толщина слоя оранжевого образца 0,45 мм. Отслаивание материала от тестовой пластины.
  • Фиолетовый(0.35 мм) на диаметре 72 мм не разрушился при изгибе в 110º . При изгибе на диаметре 32 мм лопнул на 30º. Отслаивания от основания нет.
  • Красный образец (0,25 мм) на изгибе 32 мм лопнул на 60º.  Отслаивания Раптора не наблюдается. На диаметре гиба 56 мм без разрушения удалось согнуть на 180º.
  • Синий образец с толщиной слоя 0,2 мм на диаметре 56 мм без разрушения согнули на 180º . На диаметре 16 мм лопнул на 120º.  Нет отслаивания материала от основания.
  • Максимальную гибкость показал черный образец с толщиной слоя 0,15 мм – его удалось согнуть примерно на 45º с диаметром изгиба 2,5 мм.

Мы намеренно не делаем никаких выводов, публикуя голые цифры.

Чем покрасить машину: Раптор или …

Привезли в нашу мастерскую в начале мая 2018 года на тестирование очень интересный материал под названием «CarShell»

Защитными покрытиями для  машин мы занимаемся довольно давно ( с 2012 года), причем в работе используем как полимочевину, так и Raptor ®, то очень хорошо представляем себе достоинства и недостатки обеих покрытий (тестировали и «Титан», но по ряду показателей он не понравился)

Какие же преимущества перед защитным покрытием Раптор удалось обнаружить?

  • Основным недостатком Раптора на наш взгляд является высокая хрупкость покрытия после полной полимеризации. Следовательно, даже небольшие деформации обработанных деталей ведут к растрескиванию и отслоению Раптора. Этого лишен «CarShell». С гибкостью у него все в порядке. Простейший эксперимент по деформации на тестовых пластинах показал допустимый изгиб без разрушения материала примерно в 25-30 град., против 5-7 град. у Раптора. Радиус изгиба в обоих случаях был одинаков.
  • Хоть Раптор покрытие и повышенной твердости, ни для кого не секрет, что царапины на нем все-таки остаются. Возможно поцарапать и «CarShell», но поцарапать его значительно труднее, в этом плане он скорее ближе к полимочевине.
  • «CarShell» значительно устойчивее Раптора и полимочевины к органическим растворителям. При воздействии ацетона, растворителя Р12 и т.п. он даже не теряет глянца (Раптор мутнеет, полимочевина набухает и временно теряет прочность)
  • Глянец у защитного покрытия «CarShell» выражен значительнее, чем у Раптора, и с течением времени он не пропадает (хотя глянец матовое покрытие и глянец на любителя, но в например в черном цвете машина покрашенная «CarShell» смотрится интереснее)
  • И напоследок- цена покраски Раптором не сильно ниже чем «CarShell», но цена покраски материалом «CarShell» ощутимо ниже чем покраска автомобиля полимочевиной, хотя по некоторым пользовательским показателям «CarShell» ближе к полимочевине чем к Раптору.

Raptor против полимочевины. Часть 2

Продолжаем натурные испытания защитных покрытий для защиты кузова автомобиля.

Итак, имеем уже знакомый нам Great Wall Hover 3, который впервые познакомился с защитными покрытиями в начале 2013 года (подробнее см.  «Great Wall Hover 3 Защитные покрытия для автомобиля: Raptor и полимочевина в одном флаконе») после аварии- владелец догнал чей то зад.

В результате аварии – капот и петли капота под замену, рамка радиатора под замену, передний бампер под замену, геометрию обеих передних крыльев удалось восстановить. Защитное покрытие из полимочевины достойно выдержало все издевательства, не треснуло и не отслоилось от металла и шестой год успешно выполняет свою функцию.

Что было сделано в это раз: покраска полимочевиной – передних крыльев полностью, капот с внешней стороны полностью. Капот изнутри и передний бампер покрасили Раптором.  Передний бампер, как выразился владелец автомобиля, у него расходник, на нашей памяти уже четвертый, и красить его полимочевиной смысла особого нет.

Патриот в Раптор. Обновление

 

Заехал по весне к нам в сервис очередной УАЗ Патриот на покраску Раптором.

Владелец говорит «жучки» достали, стыдно ездить. На первый взгляд состояние машины неплохое, кроме многочисленных очагов точечной коррозии ничего страшного, за исключением нижних рамок передних дверей- там были уж очень подозрительные вспучивания . Но, зная по опыту, что УАЗ машина очень мало предсказуемая в плане коррозии, окончательную цену на покраску договорились  устанавливать после разборки и дефектовки кузовных деталей. И, как говорится, предчувствия нас не обманули.В результате, после снятия бамперов, накладок, стекол и расширителей колесных арок нарисовалась не очень радостная для владельца Патриота картина:

  • Передние двери – сквозная коррозия нижних углов, осыпание завальцовки по нижней кромке дверей
  • Передние крылья – сквозная коррозия под расширителями, нижняя полка крыла отсутствует местами как класс
  • Задние крылья – сквозная коррозия под бампером.
  • Пороги – сквозная коррозия правого порога под резиновыми накладками.
  • Дверь багажника – сквозная коррозия под номерным знаком, креплением запаски, уплотнителем заднего стекла, сгнившая в труху рамка стекла, сгнившая нижняя кромка.

Соответственно сильно возрастала стоимость работ. Фото всех проблемных мест отправили владельцу для согласования. После небольших раздумий нам был выдан карт-бланш на дополнительные работы: пескоструйная очистка передних крыльев с двусторонней окраской деталей, проварка дыр и замена задней двери, ибо восстановить ее было не рентабельно.

В итоге получилось вот так.

Цена работ по покраске Раптором УАЗ Патриот с учетом всех дополнительных работ и деталей увеличилась с 75 000 тыс., озвученных по прикидке,  до 107 тыс. итоговых.

PS.  после снятия дверных карт обнаружили полное отсутствие антикора в полостях, так же отсутствовал антикор в порогах. А ведь большей части сварных работ можно было избежать, не пренебрегайте антикором

Покраска “Буханки ” RAPTOR®ом. Разумная достаточность

В сентябре 2014 года приехал на покраску УАЗик «буханка» с просьбой оценить примерную стоимость  защитной покраски автомобиля.

УАЗ использеутся как классический экспедиционник-  значительные пробеги по дорогам общего пользования 90% и бездорожье 10%.

Кузов выглядел, мягко говоря, на троечку: многочисленные жучки по всей поверхности, значительная коррозия на рамках стекол и что самое печальное- ржавчина ушла в межпанельные швы.

     

Изначально владелец (назовем его И.) был намерен покрасить авто полимочевиной, но в данном случае это было-бы не оправдано по нескольким причинам:

– покраска полимочевиной увеличила бы вес автомобиля килограмм на 70

– полимочевина «запечатает» межпанельные швы, исключив возможность антикоррозионной обработки данных мест в дальнейшем.

– красить полимочевиной рамки стекол удовольствие сомнительное- нет никакой гарантии, что стекла после покраски встанут так как положено .

После озвучивания этих доводов И. выбрал покраску Раптором.

В данном случае это был оптимальный вариант по ряду факторов:

– вес увеличился незначительно (в пересчете на сухой остаток Раптора)

– сохранился доступ к межпанельным швам для антикора и контроля состояния швов

– стало возможным покрасить рамки стекол

– как антигравийный материал Раптор себя зарекомендовал довольно неплохо, летящие камешки их-под колес выдерживает, а в жестком бездоре машина практически не эксплуатируется.

– хрупкость Раптора с лихвой компенсируется простотой его ремонта.

Дальнейшая эксплуатация «Буханки» подтвердила правильность выбора материала для защитного покрытия кузова. На начало 2018 года пройдено порядка 110 тыс. км, на покрытии наблюдаются незначительные поверхносные царапины, сколов и царапин до металла нет. Не наблюдается коррозия под уплотнительными резинками стекол, не наблюдается развитие коррозии в местах стыковки кузовных панелей и межпанельных швах (напомним- применение защитных покрытий не исключает необходимость антикоррозионной обработки автомобиля)

Покраска полимочевиной Great Wall Wingle 3

Спортивно-утилитарный универсал.

Не секрет, что большинство автомобилистов покупают полноприводные пикапы с сугубо утилитарными целями – перевезти довольно много груза туда, где часто нет дорог. Вот и владелец данного авто приобрел его как небольшой грузовичок повышенной проходимости. Но первые поездки с грузом заставили задуматься о защите грузового отсека от повреждений краски и от коррозии в дальнейшем. Были опробованы несколько вариантов защитных покрытий: различные коврики, покраска антигравием, покраска Раптором, но, ни один вариант не решал проблему кардинально.

В итоге в начале 2013 года приехал к нам в мастерскую, посмотрел тестовые покрытия и заказал покраску грузового отсека авто полимочевиной.

Примерно через год автовладелец, назовем его В., появился снова. Помял, гово

 

рит, я крыло переднее на колеснице своей. Хочу вот полимочевиной закатать после жестянки, чтобыбыло надежно, как в кузове. А то понравились мне всякие покатушки и соревнования внедорожные, хочу, чтобы голова не болела из-за царапин и сколов.  По его словам, полимочевина в кузове год жестокой эксплуатации выдержала более чем достойно. Но так как бюджет на покраску был жестко ограничен, было решено ограничиться покраской полимочевиной передних крыльев и капота. И в дальнейшем постепенно докрашивать весь кузов.
ОК, сделали. И по странному стечению обстоятельств, на вторых соревнованиях после покраски полимочевиной (если память не изменяет, это был ДжипФест 2014) В. на трассе помял оба передних крыла. Далее, с его слов «сняли крылья, выправили, поставили обратно. Ничего не отслоилось и не поцарапалось»

 

Осенью того же года полимочевиной покрасили грузовой отсек с внешней стороны, так как начали появляться «жучки» от сколов.

 

Далее были санкции, рост курса, кризис и работы по данному авто пришлось прекратить

В итоге, на конец 2017 года покрытие в грузовом отсеке без повреждений,  крылья, капот и внешние панели грузового отсека без видимых следов коррозии и без повреждения покрытия. Пробег автомобиля после покрытия полимочевиной составил более 90 000 км.

ВАЗ и Raptor. Покрасить и забыть

Пригнали в 2014 году на покраску ВАЗ 2114. Владелец автомобиля студент, машина не новая, с кучей жучков и первая у парня. Попросил сделать наиболее бюджетно – чтобы не сгнила окончательно, пока водить научится и продать года через два-три с наименьшими потерями. Довольно долго он выбирал между двумя предложенными материалами – полимочевиной и раптором. Полимочевина нравилась больше, но не вписывалась в планируемый бюджет. В итоге, пообщавшись у нас в мастерской владельцами машин покрашенных Raptor-ом раньше, решился покрасить машину Раптором, как мы и советовали.

Все жучки перед покраской были удалены и тщательно загрунтованы.

После покраски владелец был приятно удивлен- машина преобразилась внешне, как он выразился «стала смотреться как-то по-взрослому».

Но наиболее сильные эмоции парень испытал после первой не сильно удачной парковки:  из-за отсутствия опыта притерся задним правым крылом к дереву. Сначала была паника (думал что придется опять красить деталь) После визита на мойку паника сменилась недоумением – то что казалось глубокими царапинами оказалось кусками древесной коры и исчезло после первой мойки.

В итоге: на конец 2017 года машина после покраски проехала более 70 тыс. км в режиме город-трасса, участвовала в нескольких мелких авариях без значительной деформации металлических деталей кузова и в настоящее время продана новому владельцу. При осмотре жучков, сколов Раптора или же отслоений покрытия обнаружено не было.

Покраска УАЗ полимочевиной. Автомобиль для спорта

Летом 2015 года позвонили из дружественного сервиса по УАЗам «Галагрин» с вопросом : клиент пригнал «уставший» УАЗ 452 «Буханка» под глубокий тюнинг. Желает получить автомобиль для  внежорожных соревнований по классу ТР2. Состояние кузова на троечку. Чем бы покрасить кузов, что бы подольше продержалось и не ржавело?

Участие в соревнованиях вообще, а по категории ТР2 в частности предполагает довольно высокую вероятность деформации кузовных деталей автомобиля, поэтому было решено покрыть автомобиль полимочевиной. (Raptor неплохой материал, но было нужно покрытие, способное выдержать достаточно сильную деформацию детали, чем Raptor похвастаться не может)

В июне 2015 года автомобиль был обработан полимочевиной полностью, толщина слоя составила от 1 мм (крыша и кузов выше уровня остекления) до 3мм на бортах ниже стекол и «морде» авто.

За 2015-2017 гг. владелец участвовал в более  чем 20 соревнованиях различной сложности, в том числе несколько раз по классу ТР3, вырвал порог, заработал значительное количество вмятин по кузову, но покрытие не повредил (за исключением порога, который пришлось менять и красить заново. Старый восстановлению не подлежал).