Чуть более двух лет назад нам удалось поставить уникальный эксперимент – сравнить в реальных условиях два похожих состава для защиты ЛКП автомобиля различных производителей: Raptor  от U–Pol и Титан от Rubber Paint.

Итак, как уже говорилось, в конце 2016 года в наш сервис с перерывом примерно в месяц обратились 2 владельца новых автомобиля Уаз  2206 «Буханка».

Владельцу по имени Игорь была необходима защита ЛКП нового автомобиля, причем нужен был бюджетный вариант, так как основная задача авто в дальнейшей эксплуатации доехать до места, без особого экстрима. Таким образом, главная задача была защита ЛКП автомобиля от сколов при движении по дорогам, остальное вторично. По нашему мнению, с поставленной задачей вполне справляется Раптор от Ю-Пол. И Игорь согласился с нашим выбором, сказав что тесты обазцов защитного покрытия его вполне устраивают.  И в конце 2016 года машина была покрашена Раптором.

На настоящее время при контрольном осмотре автомобиля не было выявлено существенных повреждений защитного покрытия автомобиля. Раптор слегка потерял глянец и стал более матовый, чем был изначально. Пробег после обработки около 45 000 км.

Владельцу второго автомобиля, Олегу, также была нужна защита ЛКП нового автомобиля от сколов, причем условия эксплуатации предполагались практически такие же, как и у Игоря. Мы рекомендовали в качестве защитного покрытия Раптор, но Игорь настоял на покраске Титаном от Rubber Paint, который тогда активно рекламировался. Опыт работ этим материалом (хоть и в качестве тестовых образцов) у нас был, и мы согласились , тем более что хозяин-барин. Да, еще необходимо отметить , что на стоимости материала Олегу удалось сэкономить около 4000 рублей.

Сразу после покраски защитным покрытием Титан автомобиль Олега выглядел интересней, чем авто Игоря, за счет того что Титан более глянцевый. Но примерно через год глянец Раптора и Титана визуально сровнялся (Титан стал более матовый)  А еще через год с небольшим наблюдалась такая картина.

Очень похоже, что Титан на полках колесных арок не выдержал пескоструя от колес, металл начал ржаветь и материал  стал отслаиваться. Пробег за период чуть меньше 40 000 км.

Мы опять намеренно не делаем никаких выводов, предоставляя это Вам, только напомним:

• Обе машины новые
• Пробег и условия использования примерно одинаковые
• Красились в одном сервисе, одними руками, но разными материалами.

Итак, свершилось: истек гарантийный срок на покраску первого автомобиля, обработанного новым защитным материалом- CarShell.

А теперь подробности: два с половиной года назад обратился к нам в мастерскую владелец Land Rover с желанием покрасить автомобиль защитным покрытием. И традиционно задал вопрос: что лучше Раптор, Титан или полимочевина?     Коротко рассказали ему обо всех перечисленных материалах, их достоинствах и недостатках, а именно:

• Раптор и Титан по сути один и тот же материал, с небольшими косметическими различиями. Достоинства- дешев, ремонтопригоден, отлично сопротивляется истиранию. Но есть один существенный недостаток – очень хрупкий, причем чем толще слой, тем сильнее проявляется хрупкость покрытия при деформации детали.
• Полимочевина – всем хороша, за исключением цены (довольно дорогой материал) и сложности в ремонте. Ну, пожалуй, еще добавляет довольно прилично вес.

Внешний вид после покраски  Раптором/Титаном или полимочевиной по большому счету примерно одинаков.

Но на момент обращения у нас почти прошел первичное тестирование новый материал- CarShell, который мы и порекомендовали владельцу Defender.

Чем понравился CarShell:

• • После полимеризации сохра
    няет гибкость, как и полимочевина, а не трескается на изгибе как, Раптор и Титан.

• Выше чем у полимочевины адгезия к металлу и старым покрытиям.
• Отлично противостоит истиранию и сколам, в этом плане не сильно хуже полимочевины.
• Не сильно добавляет вес автомобилю после покраски.
• В отличие от Раптора и Титана абсолютно не критичен к толщине слоя, по этому показателю CarShell так же ближе  к полимочевине, чем к Раптору
• Очень приятная цена на материал, примерно на 35-40% выше чем у Раптора, но гораздо ниже, чем у полимочевины
• Устойчив к УФ-излучению

Единственный недостаток, который удалось обнаружить – довол

ьно долгая первичная полимеризация, порядка двух суток. Еще к недостаткам пожалуй можно отнести применение оригинального праймера.

Итак, о покраске Defender: машина поступила с довольно неприятными косяками по кузову – ржа ушла в швы под рамку лобового стекла и левую боковую панель, поэтому кузов пришлось разбирать почти полностью, благо там все на винтах

. После зачистки и протравливания заржавевших участков машину покрасили CarShell. Полученным результатом владелец остался очень доволен, причем больше всего его порадовало соотношение цена-качество.

Дальнейшая эксплуатация в Карельских лесах и болотах не нанесла урона покрытию, недавно владелец заезжал пообщаться и его Land Rover мы весьма придирчиво осмотрели.