Летом 2015 года позвонили из дружественного сервиса по УАЗам «Галагрин» с вопросом : клиент пригнал «уставший» УАЗ 452 «Буханка» под глубокий тюнинг. Желает получить автомобиль для  внежорожных соревнований по классу ТР2. Состояние кузова на троечку. Чем бы покрасить кузов, что бы подольше продержалось и не ржавело?

Участие в соревнованиях вообще, а по категории ТР2 в частности предполагает довольно высокую вероятность деформации кузовных деталей автомобиля, поэтому было решено покрыть автомобиль полимочевиной. (Raptor неплохой материал, но было нужно покрытие, способное выдержать достаточно сильную деформацию детали, чем Raptor похвастаться не может)

В июне 2015 года автомобиль был обработан полимочевиной полностью, толщина слоя составила от 1 мм (крыша и кузов выше уровня остекления) до 3мм на бортах ниже стекол и «морде» авто.

За 2015-2017 гг. владелец участвовал в более  чем 20 соревнованиях различной сложности, в том числе несколько раз по классу ТР3, вырвал порог, заработал значительное количество вмятин по кузову, но покрытие не повредил (за исключением порога, который пришлось менять и красить заново. Старый восстановлению не подлежал).

Твердость или гибкость?

Заехал по весне 2015 года к нам в мастерскую УАЗ «Patriot» с приличной степенью ржавости с целью обновить окраску кузова. При детальном осмотре стало ясно, что ряд кузовных деталей прогнили до дыр и максимум через год им потребуется замена.

Так как владелец «Патриота» «здесь и сейчас» менять прогнившие кузовные детали был не готов и дабы сохранить то, что еще живо, был предложен более бюджетный вариант: покраска УАЗ Раптором.

В марте 2015 г. довольный владелец отправился покорять просторы Московской, Тверской и Астраханской областей.

Но не долго он радовался: в конце августа того же года «Газель» под управлением непонятной личности решила использовать заднюю дверь «Патриота» как причал. В результате были деформированы нижняя и левая кромки задней двери, причем по ребру деформации нижней кромки были видны трещины и отслоения «Raptor» от металла. По левой кромке двери видимых нарушений покрытия обнаружено не было, но как показала дальнейшая эксплуатация, микротрещины всё же были. Нижняя кромка двери багажника была отремонтирована в августе 2015г.

Нижние кромки салонных дверей (по подозрению владельца) были поколоты о намерзший на пороги лед при открывании.

В конце 2016 года владелец решился поменять сгнившие изнутри пороги, а  так как имел возможность предварительно пообщаться в тюнинг-ателье «Галагрин» с хозяевами машин, обработанных полимочевиной и сравнить реальную прочность двух материалов, то решил больше не связываться с Раптором.

В итоге в декабре 2016 г. пороги от сколов и коррозии были обработаны полимочевиной. Кромки всех дверей обработаны «Raptor», поскольку степень коррозии дверей делало применение полимочевины бессмысленным.

Не секрет, что для владельцев пикапов достаточно серьезной проблемой является защита грузового отсека от повреждений лакокрасочного покрытия и коррозии. Данная машина приобреталась и эксплуатируется как экспедиционник., другими словами, пробеги по трассе до 1500 км и порядка 500 – 800 км внедорожья.

Приоритетное направление – Кольский п-ов, Центральная и Северная Карелия дважды в год и еженедельные рейды выходного дня с пробегом до 400 км в одну сторону. В кузове постоянно присутствует снаряжение для кемпинга на 2-4 чел и во время «больших» выездов добавляется  ПВХ лодка, подвесной мотор и топливо, т.е. 400-600 кг

Исходя из условий, защита кузова пикапа была выполнена полимочевиной, и надо сказать владельцы не прогадали.

Мы профигачили несколько тысяч километров по дорогам, которые нельзя назвать дорогами, нас трясло как… блин, не знаю как кого…, наш шмурдяк мотался по кузову так, что мы не могли ничего найти… Но были сильно удивлены после первой поездки, не найдя никаких следов ёрзания всего этого барахла по кузову. Ну, потом-то мы уже не удивлялись…©

Пробег  после обработки при весьма жестких условиях эксплуатации защитного покрытия составил около 110 тыс. км, повреждений покрытия и наличия коррозии на ноябрь 2016 года не обнаружены

Владелец этого автомобиля использует его в основном в цивилизованных условиях, но так как увлекается еще и кладоискательством (копом), то  периодически покидает асфальт и мотается по заброшенным грунтовкам и лесам.

Для защиты ЛКП автомобиль был покрашен полимочевиной: оба бампера, все расширители колесных арок, пороги,  боковые двери по молдинги в марте 2013 г.

Покатавшись примерно год , владелец обнаружил что за это

время он приобрел несколько сколов на двери багажника .Для защиты двери багажника по настоянию владельца  как более бюджетный вариант было использовано защитное покрытие повышенной прочности Raptor. (но необходимо отметить, что о Raptor уместнее говорить как о покрытии повышенной твердости по сравнению со стандартным ЛКП. А понятия прочность и твердость далеко не одно и тоже, что и подтвердилось в дальнейшем). Дверь багажника была покрашена в июле 2014 г., а апреле 2015 г. волею случая был проведен реальный  сравнительный тест защитных покрытий для автомобиля: в стоящий на светофоре Hover сзади приехала дама на Пежо.

В итоге: незначительно  замята дверь багажника и левое заднее крыло в районе арки, разбит задний бампер. Подробный осмотр поврежденных деталей показал следующее: трещины и частичное осыпание покрытия «Raptor» в местах деформации задней двери, появление заметных очагов коррозии в конце мая 2015, что потребовало частичной перекраски детали. Покрытие из полимочевины на расширителе колесной арки не треснуло и не отслоилось, крыло просто вытянули и слегка отрихтовали, не перекрашивая. Бампер под замену.

На ноябрь 2016 года антигравийный пояс из полимочевины без изменений. следов коррозии и повреждения покрытия не обнаружено. В целом  «Raptor» проявил за более чем три года эксплуатации весьма достойно, учитывая цену.